Un pilote à bord du cargo qui s'est écrasé sur le pont de Baltimore a tenté de l'éviter d'une collision en jetant son ancre bâbord pour l'éloigner, ont indiqué les autorités.
Le pilote et un second à bord au moment de la collision seront interrogés aujourd'hui par le National Transportation Safety Board (NTSB).
La Garde côtière américaine a également confirmé que les moteurs du porte-conteneurs avaient fait l'objet d'un entretien de routine pendant son séjour dans le port de Baltimore.
Lors d'une conférence de presse, des responsables ont déclaré que l'un des pilotes du Dali avait largué l'ancre bâbord pour tenter de la faire pivoter. à l'écart du pont Francis Scott Key.
Les informations récupérées de l'enregistreur de données de voyage (VDR) du navire ont montré une panne de courant pendant seulement une minute et trois secondes à l'approche de la structure, mais cela a suffi pour que la collision devienne apparemment inévitable.
L'enregistreur, que les responsables ont qualifié de “très basique” par rapport à celui des avions, a cessé de capter les données des capteurs pendant la panne, mais a enregistré l'audio du pilote donnant des commandes de direction et des ordres de gouverne de direction et disposait de suffisamment d'informations pour créer une chronologie menant à impact:
00:39:00 VDR a enregistré le départ du navire du terminal maritime de Seagirt
01:07 le navire était entré dans le canal de Fort McHenry
01:24 le navire suivait un cap en cours sur un cap réel d'environ 141 degrés à une vitesse de 8 nœuds / 9,2 mph
01:24:59 De nombreuses alarmes sonores enregistrées sur l'audio de la passerelle du navire ; au même moment, le VDR a arrêté d'enregistrer les données des capteurs, mais a continué à enregistrer l'audio en utilisant une source d'alimentation redondante.
01:26:02 L'enregistrement des données du capteur VDR a repris. Les commandes de direction et les ordres de gouverne de direction ont été enregistrés sur l'audio pendant ce temps
01:26:39 Le pilote a lancé un appel général VHF pour demander l'aide des remorqueurs à proximité. Au même moment, le répartiteur du pouvoir de l'association a téléphoné à l'officier de service de la Maryland Transport Authority (MDTA) au sujet de la panne d'électricité.
01:27:04 Le pilote a ordonné au DALI de larguer l'ancre bâbord et a ordonné des commandes de direction supplémentaires
01:27:25 Le pilote a émis un appel radio sur la radio VHF signalant que le DALI avait perdu toute puissance et se dirigeait vers la passerelle. À cette époque, les données de MDTA montrent que ce qui suit s'est également produit : l'officier de service a également contacté par radio leurs unités qui étaient déjà sur place en raison de travaux sur le pont – une de chaque côté du pont – et leur a ordonné de fermer la circulation sur le pont. Toutes les voies ont ensuite été fermées par MDTA
01:29:00 la vitesse du navire était légèrement inférieure à 7 nœuds / 20 heures et de 01:29:00 à 01:29:33 l'audio du navire a enregistré la collision du pont
01:29:39 Le pilote a signalé la chute du pont par audio à la garde côtière
Un responsable a également déclaré que le pont Key était critique en termes de fracture, ce qui signifie que « si un membre tombe en panne, cela entraînerait probablement l'effondrement d'une partie ou de la totalité du pont, il n'y a pas de redondance ».
La présidente du conseil d'administration du NTSB, Jennifer Homendy, a également noté que selon la Federal Highway Administration, il existe près de 17 500 ponts susceptibles de se fracturer aux États-Unis.
Elle a ajouté : “C'est certainement assez dévastateur de voir non seulement ce qui se passe avec les conteneurs de fret, mais aussi de voir ce qui était une travée de pont – trois travées de pont qui ont pratiquement disparu. C'est tout simplement une dévastation totale.”
Ça vient après les corps de deux victimes ont été retrouvés dans une camionnette rouge qui a été trouvé dans la rivière Patapsco, à environ 25 pieds de profondeur dans l'eau.
Les hommes récupérés ont été identifiés comme étant Alejandro Hernandez Fuentes, 35 ans, originaire du Mexique et vivant à Baltimore, et Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26 ans, originaire du Guatemala et vivant à Dundalk, Maryland.
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Plus tôt mercredi, les deux premiers ouvriers du bâtiment disparus ont été nommés comme Miguel Luna, un Salvadorien de 49 ans, et Maynard Sandoval, un père de deux enfants de 37 ans. Deux autres personnes sont également portées disparues. Toutes sont présumées mortes.
La mission de récupération est désormais une opération de sauvetage car il n'est plus sécuritaire pour les plongeurs de naviguer ou d'opérer autour des débris et du béton dans le port.
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Fin d'une époque à Baltimore
Les victimes, originaires du Mexique, du Honduras, du Salvador et du Guatemala, faisaient partie d'une équipe qui comblait les nids-de-poule sur la chaussée du pont au moment de l'effondrement.
Le Key Bridge transportait l'autoroute Interstate 695 au-dessus de la rivière Patapsco au sud-est de la région métropolitaine de Baltimore.
Le président américain Joe Biden a promis qu'il se rendrait à Baltimore “dès que possible”, ajoutant que le gouvernement fédéral couvrirait “l'intégralité du coût” de la reconstruction du pont – qui, selon les experts, pourrait dépasser 600 millions de dollars (474 millions de livres sterling).
Sa section principale s'étendait sur 1 200 pieds et était l'un des ponts à treillis continus les plus longs au monde une fois achevé, selon la National Steel Bridge Alliance.
Le Dali avait déjà été impliqué dans un incident mineur lorsqu'il avait heurté un quai du port d'Anvers en Belgique en 2016, où il avait été endommagé, selon Vessel Finder et le site d'accidents maritimes Shipwrecklog.