Cette histoire à l’origine apparaît dans Le gardien et fait partie de la Bureau du climat collaboration.
Ils sont gris et rectangulaires, et si vous les mettiez ensemble, ils couvriraient une superficie d’environ la taille du Connecticut, soit environ 5 500 milles carrés. Les parkings ont une omniprésence monotone dans la vie américaine, mais un nombre croissant de villes et d’États refusent désormais d’imposer davantage aux gens, arguant qu’ils nuisent aux communautés et attisent la crise climatique.
Pendant de nombreuses années, les gouvernements locaux ont exigé la construction de parkings dans le cadre de tout développement. Ces mesures, ainsi que de vastes autoroutes qui traversent des quartiers en grande partie minoritaires et un étalement interurbain sans fin, ont cimenté les voitures comme option de transport par défaut pour la plupart des Américains.
À partir de janvier, cependant, la Californie deviendra le premier État américain à promulguer une interdiction des minimums de stationnement, arrêter leur utilisation dans les zones équipées de transports en commun dans un mouvement que le gouverneur Gavin Newsom a qualifié de « gagnant-gagnant » pour réduire les émissions de chauffage planétaire des voitures, ainsi que pour aider à atténuer le manque de logements abordables dans un État qui a pris du retard dans la construction de nouveaux logements.
Plusieurs villes à travers le pays se précipitent maintenant pour faire de même, avec AncrageAlaska ; Cambridge, Massachusetts; et Nashville, Tennessee, tous ont récemment assoupli ou supprimé les exigences imposées aux développeurs pour la construction de nouveaux parkings. “Ces minimums de stationnement ont aidé à tuer des villes”, a déclaré Gernot Wagner, économiste du climat à la Columbia Business School, qui a accusé les dirigeants politiques de faire en sorte que les centres-villes “ressemblent à des bombes qui les ont frappés” en les remplissant de parkings.
« Se débarrasser des minimums de stationnement est une étape incroyable. C’est une pièce du puzzle de la politique climatique », a déclaré Wagner, qui a souligné que le transport est la plus grande source d’émissions de réchauffement de la planète aux États-Unis. “Il y a une refonte majeure en cours, ce qui est bon pour les villes et pour les familles.”
Les militants pour le climat et les défenseurs des transports publics se sont emparés de la question auparavant ésotérique des minimums de stationnement, affichant aérien des photos sur les réseaux sociaux démontrant les vastes étendues de terrains urbains de premier ordre consacrés aux parkings et poussant les conseils municipaux à favoriser des communautés plus denses avec plus de possibilités de marcher, de faire du vélo ou de prendre des bus et des trains plutôt que de simplement conduire.
Des villes comme Buffalo, New York ; et Fayetteville, Arkansas, ont réduit les minimums de stationnement il y a quelques années et avoir signalé une augmentation de l’activité pour transformer des bâtiments auparavant abandonnés en magasins, appartements et restaurants. Les promoteurs considéraient auparavant ces travaux comme non viables en raison de la nécessité de construire des parcelles pour le stationnement des voitures, dans de nombreux cas plusieurs fois plus grandes que le bâtiment lui-même.
Nashville fait partie d’une nouvelle vague de villes qui espèrent faire de même. “C’est une question de climat, de marche, de réduction de la circulation et de la nécessité pour tout le monde d’avoir une voiture”, a déclaré Angie Henderson, membre du Nashville Metropolitan Council, qui a proposé le changement de parking pour le centre-ville.
Henderson a déclaré qu’elle avait été frappée par la façon dont un cabinet dentaire de son district avait été contraint de construire un parking pour 45 voitures, nécessitant le déboisement d’une colline voisine, bien qu’il n’ait de place que pour une poignée de patients.