Trois personnes sont mortes après que le conducteur d’un SUV Lexus s’est enfui d’un arrêt de la circulation et a percuté une Honda servant de covoiturage à grande vitesse à l’extérieur de Washington DC la semaine dernière. Il s’avère que la Lexus s’est déchaînée l’année dernière, accumulant plus de 12 000 $ en contraventions en seulement 10 mois. Alors, comment ont-ils pu rester sur la route ?
Dans le cas où vous l’avez manqué:
L’accident s’est produit vers 1 h 40 sur Rock Creek Parkway dans le nord-ouest de DC. Les victimes comprennent deux amis qui étaient sortis pour une soirée amusante en ville et le chauffeur Lyft les ramenant chez eux. La police a tenté un arrêt de la circulation sur le SUV Lexus, qui a fui l’arrêt. Bien que la police n’ait pas poursuivi le véhicule en fuite, il a quand même continué à une vitesse élevée avant de percuter la Honda. Les occupants du SUV, un homme et une femme, ont été transportés à l’hôpital où la femme demeure dans un état critique.
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3 morts, 2 blessés dans l’accident de Rock Creek Parkway | FOX 5 DC
Bien que la police n’ait pas encore déterminé la cause de l’accident, il est rapidement devenu évident pour les journalistes locaux que cette Lexus avait une longue feuille de route, avec 44 contraventions de stationnement impayées – 43 pour excès de vitesse et une pour avoir brûlé un feu rouge – toutes reçues au cours des 10 dernières années. mois:
Alors, comment ce conducteur a-t-il pu rester sur la route ? Ardoise a une très bonne ventilation de ce qui s’est passé:
Les radars de Washington, DC sont formidables pour générer des revenus…87 millions de dollars au cours du dernier exercice. Et des études à l’échelle nationale montrent que l’existence même des caméras de circulation rend les routes plus sûres ; à Chicago, par exemple, on estime que les caméras de circulation ont évité 204 accidents sur une période de trois ans. Mais à DC, comme dans de nombreuses villes, la bureaucratie enchevêtrée qui exploite les caméras de circulation n’est pas très douée pour utiliser ces données pour faire sortir les conducteurs déchaînés de leurs voitures. En tant que journaliste local Martin Austermuhle fait remarquer, trois agences distinctes sont impliquées dans les caméras de circulation de la ville : le ministère des Transports gère les appareils, le DMV gère les amendes et les employés du ministère des Travaux publics sont chargés de démarrer et de remorquer les voitures avec des billets en circulation. (À partir de 2021, il y avait quatre de ces employés.) Et parce que les caméras de circulation ne capturent pas les visages, seulement les plaques d’immatriculation, les pénalités ne sont pas imposées sur les permis de conduire, même pour le comportement le plus flagrant pris par la caméra, uniquement sur les voitures elles-mêmes.
Comme dans de nombreuses villes américaines, Le programme « Vision Zero » de Washington, DC pour éliminer les décès sur les routes est un échec lamentable. Depuis le lancement du programme en 2015, le nombre de morts sur les routes dans la ville a augmenté ; Vision Zero a été chroniquement sous-financé, en sous-effectif et ignoré, selon un rapport publié cette semaine par le vérificateur de la ville. Pour approcher le succès d’un programme ambitieux comme celui-ci, il faudrait des investissements majeurs dans les infrastructures, par exemple, la refonte des routes à grande vitesse comme Rock Creek Parkway. Cela nécessiterait des investissements en personnel pour les équipes qui, par exemple, démarrent les voitures des fraudeurs.
Mais cela nécessiterait également de reconnaître un fait évident : ce devrait être la priorité absolue de la ville de retirer rapidement les conducteurs déchaînés des routes. Vous disposez des données nécessaires pour identifier les voitures qui, pour une raison quelconque, sont conduites de manière extrêmement dangereuse, mois après mois. En effet, le « groupe de réflexion » du gouvernement de la ville, le Lab, met en place un programme pilote pour identifier les propriétaires de ces voitures et… euh… leur envoyer “des messages personnalisés, qui peuvent inclure des informations sur leurs violations précédentes et le risque prévu d’accident mortel”.
En effet, Vision Zero a été un échec aux États-Unis…sauf à Jersey City, de tous les endroits— en raison du manque de volonté politique et de financement pour rendre les rues plus sûres. Avec le total final des décès sur les routes prévu à augmenter encore pour 2022 à environ 46 000les Américains semblent avoir largement accepté la mort sur les routes comme un fait de la vie. La conduite devient plus sûre partout dans le monde dans les pays développés, sauf aux USA
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